我的华讯

您所在位置: 华讯首页财经频道产业信息汽车>  正文

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

2016年06月28日 10:06:20 汽车之家

  在国内主流的汽车媒体评测中,对于车窗的评价基本都重点关注在是否有一键升降这个功能上。单纯功能上来说,当然四车门一键升降要比只有主驾一键升降要好,毕竟是花了钱。但是,仔细想想,不少消费者连怎么设置一键升降都不清楚,在日常用车中除了主驾停车交个费、取个卡用到以外,其他位置上的乘客也很少用到这个配置。到底这样的功能能给用户带来多少的价值感?这个配置值得消费者纠结吗?

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

  就目前市场上的主流车型来看,电动车窗在四个车窗的控制搭配上,都形成了相对固定的模式,大致可以分为四类:第一类,是仅主驾一键升降,目前大部分车型是采用这种方案;第二类,是四窗一键升降,豪车车型或顶配车型居多;第三类,仅主驾一键下降,在入门级车型上会有出现;第四类,主驾一键升降,其他一键下降,常见于别克车型。

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

  可以看到,目前主流车型还是比较偏向采用主驾带车窗一键升降的方案,同时这也是大多数日韩系车的风格。相比于大众、通用甚至自主品牌的四窗一键升降的高配置,或许你会问,为什么大多数日系车型在设计的时候没有考虑到这个问题呢?

  成本控制

  只有主驾配备一键升降功能,无疑是节省成本。但实际上,实现一键升降和普通控制之间成本相差无几,贵是贵在一键上升功能必须配备防夹模块,这也是为什么有些厂商会设置只有一键下降功能的主要原因。防夹模块主要采用机电一体化的方案,利用传感器对车窗升降的位置和夹物力进行判断,增加的硬件体现在传感器、单片机控制和玻璃升降器的电机上。

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

  设计初衷

  其实,最早配备一键升降车窗功能,主要是为了方便驾驶员使用,提高安全系数。像上高速、进小区等停车取卡的场景下,司机在边开车边升降玻璃,其实都是在分散注意力,从而增加了潜在风险发生的概率。

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

  因此,操作车窗的动作越简单、时间越短,可以让驾驶员集中注意力,这是最为核心的用户需求。而对于其他座位上的车窗控制,主驾使用的频率相对较少,其他位置成员也没有集中注意力的特别要求。因此,从满足核心需求来说,只需要在主驾侧配置一键升降功能。

  使用习惯

  单从功能的有无上来看,有一键升降总是比没有的要好。但从用户体验上来说,一键升降也有其弊端。对于习惯使用普通升降窗的用户,车窗微调相当费事,经常控制不好,本来想开一点点的,一按很容易全降下来。另外,尽管有防夹功能,并不是说一碰到就能降回去,以欧洲EEC和美国FMVSS118标准为例,规定在防夹区域遇到超过100N的阻力时,防夹才会起作用。想想100N,就是10kg的物体压在手指上,不被夹伤也不太好受。

偷工减料?为啥日系车只有主驾窗户一键升降

  车窗一键升降在技术层面上已经相当成熟,不存在实现的难题。与普通的的玻璃升降控制相比,其工作本质是一样的,功能上提供了便利,体验上也有利弊,怎么选择更多的是取决于厂商对用户习惯的认识以及成本的分配。

  随着汽车技术的日益趋同和国内市场的成熟,未来消费者对品牌和车型的选择,看重的更多是消费者自身的需求和厂商造车理念的匹配程度。尤其是品质水平相当的情况下,不是单纯的好与不好的问题,而是能否量体裁衣。


与 文章关键字:一键 日系 防夹 电动车窗 相关的新闻

关于华讯   |   诚聘英才   |   网站导航  |   产品中心   |   股民心理研究   |   上市公司研究   |   合作伙伴   |   广告合作   |   法律声明   |   联系我们
华讯财经所载文章、数据仅供参考,使用前请务必仔细阅读免责声明,风险自负。
提示:华讯财经不作任何“加入会员、承诺收益、利润分成”以及其他非法操作方式进行非法的理财服务。详情点击 
证券投资咨询业务资格证  中国证券业协会会员  视听节目制作许可证  增值电信业务经营许可证  上市公司价值研究  中国股民心理研究基地
大连华讯投资股份有限公司北京分公司 辽ICP备14017339号-3 辽公网安备 21020202000009号
客户服务电话:4000987966  客户投诉电话:010-53821559 E-mail:market@591hx.com