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汉能要造车了,太阳能汽车到底咋样?

2016年06月21日 15:06:20 中国汽车网综合

  看过电影《火星救援》的人都会为剧中人物马克点赞。马克一人被困火星长达3年,这期间,能够让他得以坚持的,除了个人的精神、毅力、专业知识以外,还有一个重要的因素,那就是太阳能的广泛运用,可以想象,这是火星上唯一可以利用的能源。

  片中有一个镜头,马克的太阳能驱动汽车没有电了,于是,他就展开太阳能发电板,开始充电。这期间,他睡了一觉,但是,没多一会儿,电就充满了,他又驾驶着车辆回到了基地。

  这个电影描述的场景虽看似平常,但是,即使在现代的欧美一些国家,只要一提起太阳能汽车,人们仍然立即就会回应说“酷”!想想看,如果汽车开始大面积地高效运用太阳能,人们真的就可以彻底地实现移动自由了。因为,太阳能是最无私、永恒、清洁、无所不在的能源。

太阳能汽车是啥样的?

  2015年10月在北京举办的“全国大众创业万众创新活动周”上,克强总理和万钢部长参观体验了汉能控股集团研制的Hanergy SolarPower太阳能汽车,从这款车的说明上显示,该车最高车速超过200km/h,最大续航里程350km。这条消息对普通人来说可能并不在意,但是,在业界却引起很大的震动,并认为是一个标志性的事件。因为,虽然世界范围内太阳能汽车研发进行了30多年,但作为专业的太阳能发电企业介入汽车产业,这还是第一次。

  汉能集团目前是太阳能发电领域全球规模最大的企业,拥有这个领域最核心和最先进的技术,光是发明专利就有1500多项。汉能进入太阳能汽车产业,对整个行业来说是个大事。在去年10月份首次推出太阳能汽车的8个月之后,汉能又宣布将于7月2号正式发布新型全太阳能动力汽车,意味着汉能将全面进军新能源汽车领域。

  除了汉能介入整车制造领域,对于太阳能汽车业界来说,还有几个标志性的事件,这其中包括:1、2008年,瑞士冒险家路易斯·帕尔默驾驶一辆太阳能汽车,完成绕地球行驶5.2万公里的自驾游旅行。2、在2015年的澳大利亚太阳能汽车挑战赛上,由荷兰埃因霍温理工大学的Solar Team Eindhoven研制的Stella Lux,充满一次电可行驶1500公里,创造了家用太阳能汽车的新纪录。

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左图是汉能的太阳能汽车,右图即是埃因霍温理工大学的Stella Lux

  澳大利亚每两年都举办一场世界太阳能汽车挑战赛,这项赛事自1987年举办至今。这项大赛的灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者汉斯斯·索斯特洛普,他在1982年设计并建造了世界上第一台太阳能汽车,并命名为“安静的到达者”号。

  从参与这项赛事的情况来看,30年来,参赛车辆基本来自于校园实验产品。不过,即使是这样的校园产品,人们对于太阳能汽车的态度却是认真严肃和专业的。整个赛程十分艰苦,车辆从达尔文市出发,其间要穿越澳大利亚大陆3000 公里的沙漠地带,抵达终点阿德莱德市,游戏规则是:中间只能使用太阳能动力。

  埃因霍温理工大学23名大学生组织了太阳能汽车的设计团队。2013年他们研制的第一代Stella太阳能汽车,续驶里程达到600km;2015年发布的第二代Stella Lux太阳能汽车续驶里程则能超过650km,在阳光充足的情况下,最高纪录能达到1000km。

  在太阳能汽车领域,中国的大学机构也有尝试。1996年清华大学研制出“追日”号太阳能汽车,搭载我国自主研发的第五代电池板,太阳能转化率达14%。该车重800kg,最高时速80km/h,造价7.8万美元。这在中国的太阳能动力汽车方面,也是一个标志性的事件。

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这是澳大利亚太阳能汽车挑战赛的赛车

太阳能汽车的门槛在哪?

  从图片上看,校园太阳能汽车产品都有一个巨大的受光平台,而汉能的全太阳能动力汽车的外形已经与商用汽车无异,此中的差别在于技术。

  汉能去年10月推出的太阳能汽车,是在6平方米的车顶及车身,铺上了高效薄膜电池。据测算,如果平均每天等效发电约4小时,就可以驱动一辆1吨重的汽车正常行驶80—100公里,基本满足自身电力需求。汉能的太阳能汽车也可以边行驶边充电,比普通电动车多跑一程。

  太阳能汽车需要将太阳能转化成电能来驱动车辆行驶,自然而然就竖立了一个行业门槛:在有限的受光面积的前提下,你有没有足够高的太阳能发电转化率?

  从技术上看,太阳能发电有两类路线,一类是晶硅发电,另一类是薄膜发电。2015年,麻省理工(MIT)发布《太阳能未来》研究报告,报告中指出,薄膜太阳能技术可以减少光伏材料的使用,有效降低制造投入,随着技术的进一步突破,在未来,用社会可接受的价格大规模应用太阳能将成为现实。

  薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点,从汽车制造的角度来看,薄膜发电技术可谓是唯一的选择。从市场的现状来看,全球目前领先的薄膜电池生产商主要有中国汉能、美国First Solar,日本Solar Frontier、Sharp Solar等少数企业,处于规模和技术优势的只有汉能集团,其用于太阳能汽车的柔性砷化镓单结薄膜太阳能电池的转换效率达到28.8%,双结效率达到31.6%,为世界第一。

  阻碍太阳能动力汽车迅速发展的另一个重要的因素就是薄膜发电电池的价格。根据目前薄膜发电电池芯片的价格测算,制造一台薄膜发电全太阳能动力汽车的成本在百万人民币左右,不过,业内人士估计,随着技术的进步和规模化运用,薄膜发电电池芯片的成本在几年之内会迅速下降80%-90%,成本下降的速度会超越我们任何人的想象。

谁是颠覆者?

  谁都知道太阳能是真正的清洁能源,取之不尽又无所不在,是人们使用能源的终极理想,但为什么传统的整车企业无一涉及太阳能汽车呢?技术的门槛和成本无疑将他们变成了一个个观望者。

  早在1990年代末,通用汽车曾经研发出EV-1,并作为第一款量产电动汽车投放市场,但由于投入与产出比不高,通用在2002年宣布放弃电动汽车。谁也没有想到,两年后,天才创业冒险家伊隆 马斯克向特斯拉投资630万美金,利用IT理念研究电动汽车,带领特斯拉一举成为全球最知名的新能源汽车。

  颠覆者永远都像老鹰一样,他们静静地守在某个角落,然后关键的时刻给你致命的一击。

  谁能想到当年如日中天的“三巨头”诺基亚、摩托、爱立信现在退出了手机市场的竞争,谁又能想到颠覆者是苹果?当初中国移动和中国联通又如何能想到日后的某一天,那个企鹅头像的企业会给自己造成巨大的冲击?康佳、创维和TCL又怎能想到,会被乐视整得狼狈不堪?

  通用汽车的前身是做马车的,当初在汽车产业开启时,他们也曾犹犹豫豫,觉得那个常常会半路抛锚的家伙,怎么也不会比马车好。好在他们后来终于认识了汽车产业的巨大前景,同时,通用公司那时企业小,创始人对于企业方向调整得快,他们最终成为了行业的王者,但是,此次特斯拉的成功,又让他们颇显尴尬。

  2009年到2013年,全球的光伏产业一片黯淡,做水电出身的汉能集团的领头人李河君却从一片萧条之中看到了机会,一脚踏入光伏产业,大力收购全球领先的行业企业,迅速构建了汉能王国。当人们还在争论到底是晶硅路线好,还是薄膜发电路线好的时候,他咬定薄膜发电是未来的方向。当时,所有的人都认为“李河君疯了”,然而,几年之后,尘埃落定,全球的薄膜发电企业显示出勃勃生机。

  进入太阳能汽车领域,李河君也会像特斯拉的马斯克一样,成为行业的颠覆者吗?或许再等几天,就会有一个相对清晰的轮廓可供判断。7月2号,汉能会进行全太阳能动力汽车的发布会,看看李河君会有怎样不同寻常的玩法。(嘉欣)


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