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华晨十三五纸上谈兵 自主轿车计划折戟

2016年06月18日 09:45:26 中财网

  “大飞机”计划折戟 华晨“十三五”纸上谈兵

  华晨“十三五”纸上谈兵

  默克尔的到访,瞬间让沈阳这座东北城市成为了德国队的半个主场。

  6月14日这一天,默克尔和宝马董事长科鲁格、辽宁省省长一道,在华晨宝马铁西工厂见证了全新宝马X1 PHEV的下线。站在不远处的“地主”,华晨董事长祁玉民灿烂地笑着——这样的仪式,意味着华晨与宝马的关系更近了一步。

  让宝马为华晨所用,然后让华晨进入世界500强、做中国宝马,祁玉民是这么想的。但是,在做到这一点之前,华晨必须补足自己自主乘用车的短板,否则,就像折戟的“大飞机”,华晨将在“十三五”期间继续纸上谈兵。

  尴尬的数字

  在“当好东道主,热情迎嘉宾”的前一天,乘联会公布了5月国内乘用车市场所有车型的销量数据

  很难想象华晨高层在看到这组数据后的心境——425款国内乘用车市场在售车型中,前10名没有华晨,前20名没有华晨……前50名依然没有华晨,直至第84位,才看到了华晨中华V3的名字。

  是月,中华V3以单月销量6768辆,累计销量59421辆、同比增长1282.8%的业绩,成为华晨旗下(不含华晨宝马)最畅销的车型。这个月,华晨自主品牌(包括金杯)一共卖出了12631辆新车;前5个月,累计销售93743辆。中华V3分别占了53.58%和63.38%。

  1282.8%的同比增长率并不是最打眼的。继续拖动乘联会的那份榜单,华晨骏捷FRV以令人瞠目的187450%的超高增长率出现在第140名的位置。然而,这一增长率是建立在去年同期销售2辆的基础之上。

  “这(3751辆骏捷FRV)是出口到伊朗组装的。”6月15日,有华晨工作人员解释说。

  “骏捷FRV停产3年多了,和FRV一起停产的,还有骏捷FSV。”同一天,伴随华晨北京4S店销售人员发出的是一条关于V3的营销短信——“中华V3热销,6.57万元起售,分期仅需驾驶证+身份证,当天放贷!”

  毫无疑问,在当下,华晨正集中火力力推V3。但即便如此,V3的表现也难以用满意来形容。在另一份5月SUV销量排行榜中,V3仅排名第30位,不仅远远落后于长安CS35和江淮S3,甚至不及东南DX7。

  与骏捷FRV 187450%的超高增长率形成强烈对比的,则是华颂。数据显示:5月,华颂7产销量双双为零。

  在华晨自主板块现有产品体系下,包括中华、金杯和华颂三大品牌。其中,中华为乘用车品牌,金杯为商用车,而于去年5月诞生的华颂,则负责高端商务MPV。

  曾经的“大飞机”

  事实上,无论是骏捷系列还是骏捷升级换代后的中华H系列,抑或去年刚刚推出的华颂品牌,都曾被华晨方面寄予厚望。但现在,作为祁玉民一手设计的“大飞机”中的机身部分——中华轿车业务,已变得越来越羸弱,羸弱得以至于仅靠两只机翼——华晨宝马和华晨改装车业务勉强支撑。

  把时钟拨回至4年前。2012年的8月,成都车展华晨展台上,刚刚从香港出席完华晨中国(01114.HK)中报发布会的祁玉民的脸上看不出丝毫疲惫。此前两天华晨中国发布的2012年度中期财报的出色业绩,让祁玉民乐得合不拢嘴。

  2009年10月,连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。“中华轿车经过多年的努力实现了一个转折,我们定的目标是年内实现2000万元的利润。”时至2012年,祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“我们在打一个组合拳,中华H530和中华V5是一个组合拳,现在中华H230和中华H320又是一个组合拳,两个小组合拳构成了一个大的组合拳,华晨要靠这四个组拳冲击明年(2013年)和后年的市场。”

  华晨组合拳之一的中华H230和中华H320,在那届成都车展上迎来了首发。作为华晨中华轿车开发中的重要组成部分,华晨为中华H230和中华H320设定了单车单月5000辆的销售目标。

  组合拳之一的中华H230率先沦陷。

  在2013年1月正式上市至今的3年零5个月的时间内,只有上市初期的6个月月均销量完成目标。及至今年5月,H230的销量已跌至61辆,前5个月的销量也不过1622辆。61辆还不是H230的最差表现,在去年8月至10月的连续三个月中,H230的销量只有可怜的个位数。

  H230的走势只是华晨整个轿车板块的一个缩影。2015年华晨旗下自主品牌销量20.08万辆,其中,中华轿车销量只有5.48万辆,占同期总销量的27%。

  纸上谈兵的规划

  进入2016年,华晨自主轿车业务仍继续低迷。今年前5个月,中华轿车销量21961辆,占同期整体销量93743辆的23%。除H330外,H220、H230、H530今年累计销量仅千余辆。

  自主轿车业务的疲软,严重拖累了华晨的“十二五”目标。按照计划,到“十二五”末期(即2015年),华晨实现整车产销130万辆,发动机130万台,力争销售收入超过1800亿元;到2016年,实现整车产销150万辆,发动机150万台,力争销售收入超过2000亿元,实现新的历史性跨越。

  回首“十二五”,这一目标已成明日黄花。数据显示:2015年华晨实现整车销售85.6万辆,销售额1605亿元,销量与销售额目标双双落空。

  或许已经意识到之前制订的2016年整车产销150万辆的目标过于虚无,在去年年底,华晨方面把这一目标实现的时间推迟到了2020年,即“十三五”末期。按祁玉民透露的规划,到“十三五”末,华晨将确保实现年整车产销150万辆(其中自主品牌100万辆,包括:客车40万辆,轿车40万辆,金杯卡车20万辆),发动机年产销160万台,年销售收入超过3000亿元,年利税总额超过500亿元。

  而据中国汽车工业协会数据,今年前5个月,华晨销量为33.88万辆;即便按去年85.6万辆整车销量计算,要达到2020年整车产销150万辆的目标,年均增幅也需达到15%。这在中国整体车市已进入微增长常态的大背景下,几乎是一个不可能实现的任务。

  更值得注意的是,华晨为实现这一目标,做出了几乎是壮士断腕般的决策——打造模块化平台、将轿车板块缩减一半。

  “除了N20的发动机,我们正在秘密搭建平台,这个平台代号叫M8X。”今年北京车展上,祁玉民故弄玄虚。在华晨内部,M8X为高端车型的平台,另一个代号为FX的平台则用于打造低价版车型。而在车型方面,华晨将集中发力SUV。

  这无疑是一个更大的赌注,在“十三五”期间,华晨将为此投入230亿元。所幸的是,华晨手中有宝马这棵摇钱树;至于自主品牌,要做的只是纸上谈兵。


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