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矢志节能环保 丰田混合动力风潮来袭

2015年04月21日 10:20:36 中国财经网

  十年前,天空蓝只是一种颜色;十年后,天空蓝正在逐渐成为一种奢望甚至是记忆。

  在汽车保有量不断增长的今天,汽车对环境产生的负面影响在各种场合被越来越频繁的提及。环境污染已经成为世界性课题,节能减排的重要性早已不言而喻,而在汽车年产销量已经突破2300万辆的中国,有关降低汽车排放的任何一项技术改进,都可谓举足轻重。

  由于各汽车企业的技术路径不同,现有的新能源汽车可谓多种多样。但无论是插电式混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车,都受制于技术瓶颈、配套设施建设等原因,始终没能正式打开市场。而多数汽车企业都推出过的、被认为最具备可推广性和过渡性的混合动力汽车,却因为售价过高等原因,一直没能受到中国市场的广泛认可。

  不过,这一局面很快就会被改变,因为丰田两款搭载国产混合动力总成的车型在本次上海车展正式亮相。尽管近年来各汽车企业都竞相推出旗下车型的混合动力版,但基本上都是类似于“花瓶”的存在,与原款车型相比较,过高的价格往往令消费者却步。与之相较,将于年内上市的卡罗拉、雷凌混合动力车型显然“天赋非凡”:作为第一个推出量产混合动力汽车的品牌,丰田多年来在研发上不断攻坚,已经得到了全球累计超过750万用户的验证;自2005年导入第一款混合动力车型至今,丰田在中国市场步步为营,用十年的时间基本完成了针对这一技术的全面布局;卡罗拉混合动力车型所搭载的是在中国本地化生产的混合动力总成,极大地降低了成本,无论是与传统燃油汽车相比,还是与其他品牌的混合动力车型相比,都具有明显的性价比优势;中级车是丰田的全球战略车型,在世界范围内拥有广泛的群众基础,在中国也不例外,“混合动力+中级车”的组合势必会引起风潮效应。

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  混合动力版卡罗拉

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  混合动力版雷凌

  可以预见,在丰田混合动力技术席卷中国汽车市场的同时,丰田的在华发展也将走上一个新的台阶。

  节能环保混动先行

  事实上,从汽油发动机到柴油发动机,从替代燃料发动机到氢能再到电能,丰田早已从“节约石油”和“摆脱石油”两个方向出发,在多个技术领域展开探索,并且已经取得了一定的成果。但就目前而言,丰田最为大众所熟知且作为重点战略推广的环保技术,依然是其引以为豪的油电混合双擎动力技术。

  这是因为丰田深知,其所有技术路线的共同目标——最佳环保不可能一蹴而就,这需要相当长的过渡过程,而混合动力技术,无疑是当前的不二之选。

  丰田的油电混合双擎动力技术被称为“强混”,拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”,并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电,从而不需要进行外部充电。据丰田测算,与同等排量的汽油发动机车型相比,在不改变使用习惯,不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下,油耗最高可减少约40%。而且,丰田的混合动力技术在油耗大幅减少的同时,与同等排量的汽油发动机车相比,动力性能还能提升约30%。这也就意味着,丰田的混合动力技术在节能环保之余,也同时兼顾了不亚于传统燃油汽车的澎湃加速性能。

  这对于顾虑油价日益上涨、对车辆性能的要求却不断提升的中国消费者而言,显然具备相当程度的吸引力。

  十年布局 一触即发

  作为最早进行混合动力车型本地化生产的国家,丰田对中国的混合动力布局始于2005年。

  “1997年,我和我的团队研发出了世界上首款量产的混合动力车型普锐斯;2004年,我们明确了‘普锐斯应该在中国国产’这一想法;2005年,长春工厂作为普锐斯首个海外生产工厂开始生产混合动力车型;2011年,我们有了‘让混合动力技术在中国生根发芽’的想法,丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)由此应运而生。”对于丰田汽车董事长、“普锐斯之父”内山田竹志而言,不断地强化丰田在华技术研发战略,正是为了实现其在中国推广普及混合动力车型的“梦想”。

  成立于2010年的TMEC,是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地,投资金额高达6.89亿美元,在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。TMEC是丰田在华首个独资研发中心,主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中,混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。与其他研发中心不同,TMEC自成立之初就目标明确,其首要任务是就是进行丰田混合动力技术国产化的相关研究开发。为此,丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。随着TMEC投入运营,全新的混合动力总成已经如期兑现国产承诺,率先搭载在卡罗拉和雷凌两款车型上,混合动力技术普及的高潮指日可待。

  强强联合 再攀高峰

  过去十年间,丰田虽然相继向中国市场导入了多款混合动力车型,但出于政策导向以及市场认知等原因,混合动力车在中国的发展速度远远落后于全球。在业内专家看来,丰田的混合动力车型之所以未能在中国市场打开局面,除了用户的认知和接受程度外,更关键的问题在于价格过高。而一旦混合动力总成及核心零部件实现国产,成本必然大幅降低,再搭载在卡罗拉等热销车型上,对于丰田未来在华销量的带动作用毋庸置疑。

  此外,丰田选择源于卡罗拉品牌的新卡罗拉和雷凌两款车型作为“开路先锋”,显然也是经过了一番战略考量,以最大程度地实现技术与车型的强强联合。经历过时间与市场的双重考验的丰田混合动力技术自然不必赘述,而诞生于1966年的卡罗拉,一直都是丰田的全球战略车型,在全球范围内的累计销量超过4000万辆,其市场基础可见一斑。被称为“最美中级车”的雷凌,在设计上更强调运动、时尚,“不妥协”的造车理念更契合了时下年轻人的个性特点,在芸芸众车中脱颖而出。丰田在这两款中级车上率先搭载国产混合动力总成,将无形中增加消费者对油电混合双擎动力技术的接受程度。

  强强联合之下,丰田势必会在中国市场刮起一阵混合动力旋风。

  2014年,丰田在华销量突破了百万辆,正式进入新的发展阶段。今年,随着卡罗拉和雷凌两款混合动力车型的上市,丰田的混合动力车型有望在中国实现“与世界同步”。距离2005年普锐斯在华投产已经过去十年,混合动力车从一个新生事物逐渐成为市场消费趋势;而下一个十年,混合动力车型必将改变中国车市格局,为环保事业发挥出更大的作用。


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