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该不该买SUV? 理性考虑自身用车需求

http://finance.591hx.com 2014年06月13日 14:18:30 车主之家

  [导读]SUV市场是在变得越来越繁荣,还是越来越平庸?这是个问题。无疑,SUV在中国车市近年来的高速增长,得益于城市型SUV打开了大众消费空间,SUV的多功能性和自由气息,使它成为替代轿车特别是二次购车的理想选择。但很多时候,消费者为拥有一辆比轿车高一点、空间宽敞一点的“伪SUV”,却要付出比轿车更高的成本,这是否真的值得?

  很多人都说过“下次换车一定买辆SUV”,想象着开着SUV“上九天揽月,下五洋捉鳖”。但,真的有必要吗?

  SUV,是Sport Utility Vehicle(运动型多用途汽车)的缩写,但在中国市场,它指所有长得像越野车(包括越野车)的产品的缩写,涵盖范围比北美市场这个名词定义的市场更大一些。

  另外,需要说明一点,我在这里所说的SUV,不包含兰德酷路泽、牧马人、吉姆尼这类纯粹的硬派越野车。

  从2004年4月24日东风本田第一辆国产CR-V下线至今,国内SUV市场已经发生了翻天覆地的变化,从CR-V到RAV4、途观到翼虎,消费者可以买到越来越多的SUV,“加价”接力棒也在不断传递。

  SUV市场是在变得越来越繁荣,还是越来越平庸?这是个问题。无疑,SUV在中国车市近年来的高速增长,得益于城市型SUV打开了大众消费空间,SUV的多功能性和自由气息,使它成为替代轿车特别是二次购车的理想选择。但很多时候,消费者为拥有一辆比轿车高一点、空间宽敞一点的“伪SUV”,却要付出比轿车更高的成本,这是否真的值得?

  1、买辆SUV,车厂从你身上赚走的钱更多

  尽管如此,这个市场从未饱和,除了这些热门产品,近两年来,下面几家车企也因为国内高速发展的SUV市场,不仅企业翻身,赚钱也赚到手软。

  让我们用几个例子来说明问题。

  在纳智捷大7上市之前,国内消费者不知道纳智捷这个品牌,这并非国内消费者资讯匮乏,而是这个品牌确实是2009年1月6日才发布的,作为台湾裕隆进入大陆市场的全新形象,2010年9月正式与东风签约合资,短短10个月后,第一辆国产纳智捷大7便宣告上市,这个速度和效率,已经超过了当年的北京现代。

  上市5个月后,大7拿下了2011年国内SUV市场大约1%的市场份额。虽然2011年销量仅有7058辆,但这个销量数据,已经和其在台湾地区2011年的总销量(8600辆)相当。2012年纳智捷大7的销量为3万辆,低于东风裕隆的销售目标,但有趣的是,东风裕隆这个成立仅有两年半的合资公司,却在2012年实现了超额盈利。

  一款售价25万左右的SUV,一个月销售2000余辆,便可以让一家合资汽车制造商实现盈利,这个细分市场吸金能力确实强大,也诱惑着所有汽车制造商。

  近年来,作为自主品牌车企中的翘楚,长城汽车也是凭借着哈弗系列SUV的出色表现,才能在年报上实现15.85%的超高利润率,一举跻身全球净利润率最高的汽车制造业企业之列,以皮卡起家的长城汽车,最早嗅到了国内SUV市场的巨大潜力,早年从皮卡平台改造的SUV产品,在入门级越野爱好者和改装车迷那里积累到了最早的口碑。随着产品销量的提升和研发投入的不断增加,长城逐渐巩固了其在8-15万元价格区间内SUV市场的霸主地位。

  长城汽车从2009年至今的销量增长速度,也创下了国内自主品牌的新纪录:2009年销售新车22万辆,同比增长77%;2010年销售39万辆,增长77%;2011年受市场因素影响有所放缓,但仍销售46万辆,同比增长27%;2012年销售62.5万辆,同比增长28%。得益于哈弗品牌全线SUV产品的销量高增长,今年3月29日,长城正式宣布将哈弗品牌独立出来,打造类似Jeep、路虎这样的专属SUV品牌。

  一般合资品牌A0级产品的净利润率(不含经销商部分,厂家出厂价基础上计算的利润)在5%以内,A级车在5-15%之间,B级车一般在10-15%左右,而紧凑型SUV和国产合资高端品牌产品,净利润率一般都在15%-25%之间。

  由此可见,SUV一直是国内主流汽车制造商的“利润奶牛”,也是经销商获取高额销售利润的法宝。如果花同样的钱买一辆轿车和一辆SUV,厂家从轿车上赚走1万,从SUV上的获利则是2万。

  举个反例很容易:作为一家拥有德系血统(主要管理人员和技术人员均出身于德系大厂)的品牌观致,将在广州车展上推出观致3,这个品牌选择的首款车型是国内市场竞争最为激烈、利润率非常薄的紧凑型家用轿车。尽管新车在欧洲和国内车展上备受好评,但却难以凭借一个全新品牌,在这个细分市场上赢得高定价权和盈利空间。不出意外的话,该品牌第一款车型上市,很可能是亏钱销售。那么,盈利之路,也会变得非常漫长。

  2、弄清楚自己的需求

  我和我周围的朋友,都说过“下次换车一定买辆SUV”之类的话,都是看上了SUV的高坐姿、宽敞的空间、高底盘带来的通过性,想象着开着SUV“上九天揽月,下五洋捉鳖”。但是最终多数人还是选择了轿车。原因如下:价格高、油耗大、停车麻烦。

  事实上,城市SUV与同价位的轿车相比,用的是低一级别车型的平台,而且还要克服车身高度增加后带来的惯性增加。

  以上市3年一直加价销售的上海大众途观为例,底盘出自PQ35平台,上一代速腾和没有引进国内的高尔夫5代也是出自这个平台,而途观同配置车型比速腾、高尔夫贵了10万,而这10万块钱所换来的高坐姿、大空间、能上马路牙子,以及牺牲掉的驾驶乐趣,是否值得?见仁见智。

  所以说关键还是看自己是不是真的很需要一辆SUV,自己是不是大块头,日常行驶路面是否很差,如果你换了一辆SUV,每天还是行驶在城市的铺装路面上,实在有些浪费,毕竟我们没有大洋彼岸美国人民便宜的汽油、便宜的车价和免费的高速。

  其实,在中国的城市路况下,大部分人是不需要SUV的。


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