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汽车召回条例实施一年考:重罚之下召回数量激增(2)

http://finance.591hx.com 2014年01月13日 09:13:42 中国资本证券网


  自主当自强

  《召回条例》不仅打破了外资强势品牌在中国的神话地位,让中国消费者享受到与其他市场同样的服务,对于自主品牌来说,也必须遵循同样的游戏规则。“在法律面前,一切企业必须平等,这没有回旋的余地。”蒋苏华表示,“如果认为汽车召回的规定对于自主品牌过于严苛了,那标准要降肯定都降,而不是对自主品牌法外开恩。”

  2013年,自主品牌也在召回事件中得到成长与蜕变。数据显示,2013年共有7家自主品牌车企发布了10次召回,总计涉及车辆45万辆。对比2012年,4家自主车企的5次召回,同比增长达到36%。

  而在某种角度上,这一年来自主品牌在召回事件上的表现似乎比合资品牌更加积极。彼时与大众DSG事件一同被推上风口浪尖的还有江淮汽车(7.64, -0.09, -1.16%)。315期间,江淮“锈蚀门”事件发展至顶峰。“江淮在事后第一时间致歉并发布了召回公告。”江淮汽车内部人士向本报记者表示,从整体来看2013年江淮汽车的销量并未受到召回事件太大的影响。数据显示,2013年江淮汽车累计销售汽车49.5万辆,同比增加10.46%。而召回事件更加速了其内部对营销体系的调整江淮汽车将与乘用车有关的4个营销公司统一合并为一个乘用车营销公司。由此,召回事件甚至加快了江淮汽车的成长步伐。

  在面对信任危机时,长安汽车(10.65, 0.13, 1.24%)也摆出了较为积极的姿态。彼时深受机油乳化风波困扰的长安汽车在2013年3月高调召回了旗下1.2万辆CS35车型。“企业决定高调召回CS35,为的就是不能失去消费者的信任。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示,长安从一开始就没有回避这个问题,本身就是自信的体现。

  而在2013年实现75.4万辆的销量,同比增长高达21%的长城汽车[微博](39.75, 0.25, 0.63%)同样也在2013年4月经历了召回事件。显然,汽车召回究竟是否会对汽车销量产生直接影响已经无法得到直接的印证。在企业的积极应对之下,召回反而成为企业树立品牌形象的契机。“企业召回的主体责任意识明显加强,原先认为召回是件丢脸的事,转变到了认为召回是维护企业形象,加强质量管理的一项重要措施。”对于2013年汽车企业对召回态度的转变,质检总局执法司司长严冯敏表示。

  事实上,在召回的初期,汽车企业直接面临的就是因此而带来的经济损失。短期内,消费者对产品质量、企业品牌产生的质疑可能会导致销售量的下降。但随着中国汽车产销的节节攀升,从长远来看,汽车召回的常态化将成为主要趋势。而每一次危机中,企业如何应对亦成为对于品牌危机修复能力的一大考验。

  我国缺陷汽车召回管理制度发展简况

  2001年4月

  国家质检总局着手研究在我国建立缺陷产品召回制度;

  2004年3月

  质检总局会同国家发改委、商务部、海关总署联合颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》,标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回管理制度;

  2012年10月

  国务院发布《缺陷汽车产品召回管理条例》(国务院第626号令),自2013年1月1日起实施;

  2013年1月1日

  《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施;

  2014年1月1日

  《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施满一年,我国汽车召回数量突破531万辆,创造历史新高。

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