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汽车召回条例实施一年考:重罚之下召回数量激增

http://finance.591hx.com 2014年01月13日 09:13:42 中国资本证券网

      时值2014年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》(下文简称《召回条例》)实施满一周年,中国汽车召回数量在这一年创造了历史新高。133次之多,涉及车辆531.1万辆,同比增长65.8%……对比《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布的2004年,汽车召回次数与数量在10年间均翻了10倍。

  2013年以通用和福特同时发起的两次召回画上句号。加上上半年大众DSG事件引发的汽车召回,在中国市场上那些曾经看似高高在上的品牌开始低下头来审视自身的问题。而自主品牌的召回数量同样也大幅增加。2013年,共有7家自主车企发布了10次召回,涉及车辆45万辆,在召回总数中,这一数字虽然占比不大,但同比36%的增幅仍十分明显。

  “2013年中国汽车召回数量的激增与年初实施的汽车召回条例有直接的关系。”中国消费者协会律师团律师蒋苏华对《华夏时报》记者表示。法律条例为所有的企业划上了统一的标准,这也让曾饱受争议的“汽车召回中外有别”现象得到缓解,而自主品牌法外开恩的幻想显然已成奢望,面对同样严苛的法律,自主品牌要付出的无疑更多。

  品牌无神话

  此前,绕过中国市场进行召回的事件并不少见,尽管企业各有托辞,但有分析人士认为,“此前由于法律惩戒力度不够,加之国内消费者维权意识淡薄,一些在华颇具销量市场的品牌被不断神话,也造就了他们在中国的强势态度。”但在2013年,这一现象已得到遏制。

  2013年,在中国实现316万辆销量的通用汽车,以同比11.4%的增幅再次创造了一个来自汽车销售市场的神话。而在2013年年末,通用还打破了来自中国汽车召回领域的一项纪录超过145万辆的大批召回。

  根据国家质检总局消息,上海通用决定自2013年12月30日起,召回2006年1月17日至2011年12月2日生产的121.8万辆别克凯越,以及2009年4月9日至2011年10月8日生产的24.3万辆雪佛兰新赛欧,召回原因是燃油泵支架存在缺陷可能导致燃油泄漏。

  与上海通用的大批量召回同样惹人眼球的,是同一天公布召回信息的长安福特。重压之下,处于舆论风口浪尖的长安福特在2013年12月27日宣布,自2014年2月21日起,召回翼虎汽车共计80857辆。

  从2013年4月断轴问题出现,到广州车展事件升温,再到12月底确定召回,翼虎的召回经历了问题出现消费者维权、坚称质量没有问题、实施召回三个阶段。值得注意的是,在国内宣布召回之前,福特曾在北美市场因各种原因进行过七次召回,重压之下,福特最终宣布在国内进行召回,但前后态度两异却使企业陷入被动局面。

  当然,同样具有品牌神话色彩的还有大众汽车。2013年上半年,DSG事件让大众面临品牌危机。事实上,DSG风波早有其事,从2008年起大众曾在欧洲、美国等地区陆续实行召回,而面对来自最大的市场中国车主的投诉,只是采取了延长质保的“缓兵之计”。直到大众在中国台湾地区施行了全面召回后,DSG事件终于在315之夜达到高潮。

  大众DSG召回事件与质检总局的干涉亦有关系。2013年3月16日,质检总局明确表示:大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回。重压之下,大众在3月份共召回了38万辆汽车。11月份,大众集团再次发表声明:因变速箱、车灯等隐患在中国召回85万辆汽车,涉及旗下三大品牌。至此,大众在中国已经召回超过100万辆汽车,而在《召回条例》实施之前,这样大规模的召回似乎从来都与中国市场无关。

  蒋苏华告诉记者,相比之前2004年实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》,《召回条例》最大亮点在于其巨大的惩罚力度。“从责令改正、处5万以上直至处缺陷汽车产品货值金额10%以下的罚款、没收违法所得、吊销有关许可,在这样的力度下,极少还有企业敢心存侥幸。”

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