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事故调查组专家王梦恕:动车事故因管理不善失实

http://finance.591hx.com 2011年11月22日 11:31:29 新京报

  [提要]前日,有媒体报道,“7·23”事故调查组专家王梦恕称,调查结果颠覆了之前认为的是信号技术存在缺陷的说法,事故形成的主要原因是组织和管理不善。昨日,王梦恕称这仅是个人看法,且媒体报道的内容与他个人的看法并不一致。铁路专家也表示分拆站段不会增加铁路干部。

  本报讯 (记者刘春瑞)前日,有媒体报道,“7·23”事故调查组专家王梦恕称,调查结果颠覆了之前认为的是信号技术存在缺陷的说法,事故形成的主要原因是组织和管理不善。昨日,王梦恕称这仅是个人看法,且媒体报道的内容与他个人的看法并不一致。

  据央视报道,王梦恕称自己虽然被聘为“7·23”动车事故调查组的副组长,但因工作繁忙,他并未全程参与事故的调查。对于事故调查的全面情况,尤其是最终结论以及事故调查报告是否上报的情况并不掌握。

  王梦恕说,前晚,他接到一名记者的电话。对方在电话中向我了解“7·23”动车事故调查情况,问及“7·23”动车事故调查报告为什么不公布。“我回答:不要着急,国务院事故调查组将会正确、全面地公布事故调查结论。

  “我与记者的电话谈话并未经调查组及专家组授权,有关内容只代表我个人看法,并不代表专家组及事故调查组的意见。”王梦恕说。

  王梦恕说,看到媒体的报道和网上相关消息后,自己感到吃惊和不安,“所报道内容与我个人看法不一致,也不属实。”

  展望

  分拆站段不会增加铁路干部

  站段数量的增加会不会增加铁路干部的数量?一位铁路专家表示,不会增加干部职位的。因为此前设立了大量的高铁项目部,这些项目部的一把手都是局级干部,再加上撤销铁路分局时被安排在闲职上的干部,使得铁道部局级干部一抓一大把,就更别说处级干部了。

  这些干部中,很多都是有级别,没有职务。这些人有可能被安排去新成立的站段。此外,拆分站段还有利于稳定铁路干部队伍,那么多有级别的干部总的有事儿做。

  北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,站段的拆分出发点是好的,但会让铁路局管理的站段数量增多,进一步增大铁路局的工作量。

  弊端

  2005年,铁道部撤销全国所有铁路分局,撤销分局,精简了机构,部分提高了管理效率,最终形成了铁路局直接管理站段的格局。但是,问题出在随后的站段撤并上。

  【不好管】 站段过大 技术难覆盖

  一位铁路专家表示,刘志军取消分局,从四级管理到三级管理,精简了机构,部分提高了管理效率,最终形成了铁路局直接管理站段的格局,是件好事,但每个铁路分局下面都有30到40个站段,统一到路局下面就有好几百个站段,于是为了便于路局管理,就把站段合并。但铁路的安全管理非常精细,站段过大的话,技术力量根本覆盖不到。如果官员想巡查一遍站段,是要花好长时间,造成了管理弱化。

  【通勤难】 工作单位离家上千里

  目前,铁路系统内有大量的职工需要中长途通勤,这也是当年撤并站段时留下的老大难问题。有的职工要到离居住地上千里的地方去上班。而职工住房、户口、家庭困难、通勤乘车、工资待遇等后勤保障工作得不到有效解决,职工队伍稳定也出现问题。

  李明(化名)是一名在北京工作的铁路工人,老婆孩子在邯郸,每周末才能回邯郸看望家人。他由于不是北京户口,没有资格买北京地区铁路系统的价格便宜的内部房,又买不起北京的商品房,所以只能通勤。听到拆分站段的消息,他希望自己能够调回邯郸,这样家庭与工作也能兼顾。

  【效率低】 就为盖个章 邯郸跑北京

  一铁路人士指出,超大站段已不适应当前铁路的安全生产管理和运输效率。例如丰台车辆段主要管理货车列车,员工上万人,管理范围包括邯郸、石家庄等,邯郸的工作人员如果需要办理盖章、开会、拿公免票等事宜,要从邯郸跑到北京丰台,既麻烦又低效。


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